[摘要] 简易的临时站房，狭小的候车空间，安师大学生程云第一次到芜湖客运南站时，怎么也没想到这个客运站会如此简陋。据记者了解，目前芜湖有4个客运站和1个临时客运站，除了其中有一个是“一级站”，其余的连“二级站”的标准都没有达到。作为国家公路运输枢纽城市，芜湖客运站的建设显得有些滞后。
简易的临时站房，狭小的候车空间，安师大学生程云次到芜湖客运南站时，怎么也没想到这个客运站会如此简陋。据记者了解，目前芜湖有4个客运站和1个临时客运站，除了其中有一个是“一级站”，其余的连“二级站”的标准都没有达到。作为国家公路运输枢纽城市，芜湖客运站的建设显得有些滞后。
目前芜湖市区一共有5个客运站，包括长途汽车站、芜湖客运南站、北京路汽车站、飞马客运站以及巨勇临时客运站。然而这些客运站普遍规模偏小，设施条件也很落后，除了长途汽车站经过改造后站场以及候车大厅等相对较为完善外，其它4个客运站均受到各种因素的制约：芜湖客运南站承担着三县旅客以及高校园区学生旅客的运输，客流高峰时日发送旅客近万人，然而车站仅有面积很小的临时站房，站前广场和行包托运处等设施基本没有；北京路汽车站规模太小（如图），人车混杂，旅客候车条件简陋，大型客车无法进出；飞马客运站属简易客运站，基本没有旅客候车、休息等服务设施；作为临时客运站的巨勇车站，其设施条件就更不用说了。
“从客运站等级来看，芜湖仅有长途汽车站为一级站，南站、飞马以及北京路客运站均为三级站，也就是说，一个二级站都没有。”市运管处客运科负责人说，芜湖汽车客运站总体发展滞后，不仅不能为旅客提供舒适的出行条件，也在一定程度上抑制了旅客公路出行的需求。除了规模小、设施简陋，芜湖客运站面临的问题是其空间布局已不能适应城市发展的需要。2006年芜湖行政区划调整后，中心城市发展东扩已成为必然趋势。但是芜湖现有的客运站在空间布局上过于集中在老城区，作为经济重点的城北地区以及未来快速拓展的东部、南部地区，都没有汽车客运站，空间布局的不合理也给居民出行带来不便。
记者了解到，芜湖汽车客运站的滞后局面已引起了主管部门的关注，自从芜湖被纳入国家公路运输枢纽城市，客运站场规划和建设就已提上了日程。市运管处客运科负责人介绍说，根据编制的芜湖国家公路运输枢纽总体规划，客运系统为“一个中心四个站”，即芜湖综合客运枢纽站以及东西南北四个汽车客运站，规划能力为日均发送旅客8万人次。除了总体规划的编制，具体的客运站建设今年也将拉开帷幕。根据计划，今年芜湖将开工建设芜湖客运西站，位于三山区，规划旅客日发送能力为1。5万人，按一级站标准建设，其功能是承担省内地市之间的中长途旅客运输服务，同时兼顾为三山区旅客市域内中短途出行提供运输服务。此外，芜湖汽车客运南站改扩建工程今年也将启动，也将按一级站标准改建。
——延伸阅读——
住建部专家评估新政 供需失衡房价无下降可能
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
